SMT参加2回目　グッドライダーミーティング千葉

雲ひとつなく心地いい気温の超ツーリング日和の中、
今年最後のグッドライダーミーティング千葉に参加してきました。
フツーならツーリングに行きたい天気でした。。。
今回はこの好天にもかかわらず、77台？の参加があったようです。

この講習会はこれまで、70回以上開催されています。
第一回から参加させてもらっているのですが、トータルでは、、、
20回くらい参加したのかな？

改めて思うのは、最初の頃に比べて講習内容が細かくバージョンアップされていて、
実際の運転に役立つようかなり内容が改善されたんだなぁ、ということ。
これは、指導員さんたちの努力の結果なんでしょうね。

 
で、今回の収穫は、というと、、、
超基本的な急制動。

■ニーグリップが甘い
これは、ムカシっから言われ続けて、、、治らない。
低速を扱うときのキモだというのに、、、治せない。
次回はこれにだけに注意してやってみようか。

■急制動時、目線が落ちる
これもよく言われてたことだけど、今回は意識的に、ハンドルを押さない程度に
腕を伸ばしてみたら改善した。
でも、これでいいのかどうかは、、、不明。
もしこれが、原因で腕を突っ張ることになってしまったら、フロントロックの際、
柔軟性が無くなりそうな気がするんですね。

 
あとは楽しみにしてた応用走行ですが、、、
白バイさんたちの都合？で、時間が若干長く設定されました。(喜)
実際何週したかまでは覚えてないんだけど、初めの慣熟走行を除くと、
ふだんの2倍くらい走ったような気がします。

6組に分けての走行でしたが、過去の経験から白バイさんの後ろは避け、
H指導員の後ろを走らせていただきました。そしてそれが功を奏して？、
両手（特に右手）が攣りそうになるくらいの、良いペースで傾斜走行の
練習をすることができました。(喜)

 
ちなみに右手は主に、フロントブレーキを慣れない中指一本で、しかも
ガッツリ握ったせいでプルプルしたんだと思う（今筋肉痛だし）、左手は
クラッチ操作の影響です。

普通、講習会のスラローム走行などで、クラッチ操作はほとんどしないと思います。
（GPZ900Rも、ZX-9Rもそうでした）

が、トルク変動が大きいSMT（というかKTM全般？）はそうは行かず、
タイトコーナーではパイロンごとに半クラを使います。
このおかげで、、、左手もプルプルです。

 
そういえば今回、いままでになくタイヤが滑りました。
急制動のフロントロックに始まり、パイロンでブレーキスライド。
またまたフロントがロック気味、と思ったらプチハイサイド？（瞬間でバイク直立！）

開けはじめからのツキが良いLC8の特性と、サスが長い分、ワンテンポ遅れて荷重が移動するのとで、9Rのタイミングでアクセルを開けると、、、
ペースはそれほどでなくても、飛べそうです。（笑）

 
でもまぁ実際の原因は、、、
・集中力切れで運転が雑になったこと。
・タイヤの山が減ってきたこと。
・リアブレーキパッドをノーマルパッドに戻して効きが良くなったこと。
　（SMT＋リアノーマルパッドは、効くけどロックがわかりにくいのです。）
ってのがが原因、でしょうかね。
なかなか上手くなりませんな。。。

 
■タイヤ
PP3に交換してから8,000km、残り溝はフロント3mm弱、リア2mm弱程度で、
スリップサインまで使えば、本当に1万km近くイケるかもしれません。

が、、、
残り溝が減ってくると加速度的にハンドリング悪化、グリップ低下するのが、
ミシュランの常。

7,000kmまでまでが秀逸だっただけに、、、ムズカシイですね。
今年の冬さすがに、あまり距離を走らないだろうし、飛ばさないだろうし、
来年の4月の車検前に交換かなぁ。

 
そして帰り道、ウチの近くのオレンジ・カウンティ幕張に寄り道してまして、
ここでも少しネタが有るのだけど、それはまた次回にでも。