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SMT スプロケ&チェーン交換 追記

2014/03/06 | 990SMT, KTM, LC8, メンテナンス

先日交換した前後スプロケ&チェーンですが、お店で写真を撮ってくれたので、追記。

 
smt_chain1
フロントスプロケット(ドライブ)ショート化(17T→16T)
直径は、16Tの方が少し小さくなってます。
さほど摩耗してなくて、走行1.8万kmでの交換でしたが、まだまだ使える状態でした。この様子だと、あと1万km~3万kmくらいは使えたかも。

 
smt_chain2
リアスプロケット(ドリブン)
これは見た目重視で、、、ドレスアップですね。
こちらもあと1万kmくらいは持ちそうです。

 
smt_chain3
チェーン(EK ThreeD BK/GD)
色味が素敵♪メッキチェーンはサビに強いのも素敵♪

 
300kmほど走ったインプレを改めて書くと、、、

 
■Fスプロケショート化
 ・一般道の扱いがラクになりました。
  加速も1割増?で、つい楽しくて、、、開けてしまう気が。。。

 ・シフトチェンジが忙しくなりました。
  これは、排気量が少し小さくなった感じで、、、やむなし、です。

 ・高速道路は快適な速度域が下がりました。安全運転に寄与するかも?笑
  (ロングツーリングメインの人には、ノーマル丁数の方が良さそう。)
  3,000rpm=80km/h(振動多め)
  4,000rpm=100km/h(振動少なめ)
  5,000rpm=125km/h(振動増えてくる、)推測ってことでw

 
■チェーン交換
 ・押し引きが軽くなりました。
 ・走行ノイズ(チェーンのガチャガチャ)が、静かになりました。
  ※Fスプロケが小さくなったことも影響してるかもしれません。
 ・錆びにくい、筈です。

 
費用はそれなりにかかったものの、快適性アップのメンテ&見た目チューンwとなりました。一般道の乗り味とかチェーンのノイズが気になる方には、オススメできる内容です~。

コメント/トラックバック (4件)

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コメントフィード

  1. 投稿者:メタボ短足  投稿日時:2014.03.7 12:24 AM

    SMTのブラックチェーン&パワーパーツのドリブン化。
    溜息付く程格好良い!!
    昨年はADVかSMTか悩み、初めてSMTに跨った時は涙しました。

    確か純正の内圧コントロールバルブ着けられていたと思いましたが、駆動系との3点セットは乗り味変わりますか?
    変化に鈍感なので、内圧コントロールバルブ欲しいが・・・と二の足踏んております。

  2. 投稿者:もり  投稿日時:2014.03.7 12:40 AM

    >メタボ短足さん
    自分も一昨年は、ADVかSMTか悩み、、、オン性能を選びました。
    どっちもそれぞれ、良いんですよね。

    バックプレッシャーバルブは、個人的にオススメです。
    4,000円しないパーツとは思えないほど機能しますよ~。
    エンプレがマイルド(それでも他よりはキツイか?笑)になって、
    フロント荷重が稼ぎやすいです。(これ参照)ぜひ♪

  3. 投稿者:水道屋  投稿日時:2014.03.7 10:37 PM

    スプロケ小さくしたんですね~
    ワタシもやってます・・・
    言いましたっけ??
    最高速が20キロほど落ちますが、乗りやすくなりますねぇ。
    燃費も変わらず悪いし(^^♪
    こちらもそろそろチェーンとトライブスプロケ交換したいですが・・・
    お店ではまだ大丈夫ですよ・・・って言われてます。
    今年の課題ですが・・・
    どうなるかはわかりません(^o^)

    で、なんですの?
    バックプレッシャーバルブって?
    チャッキ弁みたいなものかな??

  4. 投稿者:もり  投稿日時:2014.03.10 1:10 PM

    >水道屋さん
    高速燃費はやっぱり、丁数減通り、6~7%落ちるかも。
    ただ、一般道は、、、少し伸びそうな気がします。
    (チェーンの影響かも?)

    チャッキ弁って何?って思いましたが、、、逆止弁なんですね。
    クランクケース内圧力逃がす逆止弁、で、合ってると思います。
    元々LC8はエアクリ近くに付いてるようですが、エンジン近くに
    追加すると、効果がアップします。(と、思います。)




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