SMT スプロケ＆チェーン交換　追記

2014/03/06 | 990SMT, KTM, メンテナンス

smt_chain1
フロントスプロケット（ドライブ）ショート化（17T→16T）
直径は、16Tの方が少し小さくなってます。
さほど摩耗してなくて、走行1.8万kmでの交換でしたが、まだまだ使える状態でした。この様子だと、あと1万km～3万kmくらいは使えたかも。

smt_chain2
リアスプロケット（ドリブン）
これは見た目重視で、、、ドレスアップですね。
こちらもあと1万kmくらいは持ちそうです。

smt_chain3
チェーン（EK ThreeD BK/GD）
色味が素敵♪メッキチェーンはサビに強いのも素敵♪

300kmほど走ったインプレを改めて書くと、、、

■Fスプロケショート化
　・一般道の扱いがラクになりました。
　　加速も1割増？で、つい楽しくて、、、開けてしまう気が。。。

　・シフトチェンジが忙しくなりました。
　　これは、排気量が少し小さくなった感じで、、、やむなし、です。

　・高速道路は快適な速度域が下がりました。安全運転に寄与するかも？笑
　　（ロングツーリングメインの人には、ノーマル丁数の方が良さそう。）
　　3,000rpm＝80km/h（振動多め）
　　4,000rpm＝100km/h（振動少なめ）
　　5,000rpm＝125km/h（振動増えてくる、）推測ってことでw

■チェーン交換
　・押し引きが軽くなりました。
　・走行ノイズ（チェーンのガチャガチャ）が、静かになりました。
　　※Fスプロケが小さくなったことも影響してるかもしれません。
　・錆びにくい、筈です。

費用はそれなりにかかったものの、快適性アップのメンテ＆見た目チューンwとなりました。一般道の乗り味とかチェーンのノイズが気になる方には、オススメできる内容です～。

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コメント/トラックバック（4件）

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コメントフィード

投稿者：メタボ短足　　投稿日時：2014.03.7　12:24 午前
SMTのブラックチェーン＆パワーパーツのドリブン化。
溜息付く程格好良い！！
昨年はADVかSMTか悩み、初めてSMTに跨った時は涙しました。
確か純正の内圧コントロールバルブ着けられていたと思いましたが、駆動系との３点セットは乗り味変わりますか？
変化に鈍感なので、内圧コントロールバルブ欲しいが・・・と二の足踏んております。
投稿者：もり　　投稿日時：2014.03.7　12:40 午前
＞メタボ短足さん
自分も一昨年は、ADVかSMTか悩み、、、オン性能を選びました。
どっちもそれぞれ、良いんですよね。
バックプレッシャーバルブは、個人的にオススメです。
4,000円しないパーツとは思えないほど機能しますよ～。
エンプレがマイルド（それでも他よりはキツイか？笑）になって、
フロント荷重が稼ぎやすいです。（これ参照）ぜひ♪
投稿者：水道屋　　投稿日時：2014.03.7　10:37 午後
スプロケ小さくしたんですね～
ワタシもやってます・・・
言いましたっけ？？
最高速が20キロほど落ちますが、乗りやすくなりますねぇ。
燃費も変わらず悪いし(^^♪
こちらもそろそろチェーンとトライブスプロケ交換したいですが・・・
お店ではまだ大丈夫ですよ・・・って言われてます。
今年の課題ですが・・・
どうなるかはわかりません(^o^)
で、なんですの？
バックプレッシャーバルブって？
チャッキ弁みたいなものかな？？
投稿者：もり　　投稿日時：2014.03.10　1:10 午後
＞水道屋さん
高速燃費はやっぱり、丁数減通り、6～7％落ちるかも。
ただ、一般道は、、、少し伸びそうな気がします。
（チェーンの影響かも？）
チャッキ弁って何？って思いましたが、、、逆止弁なんですね。
クランクケース内圧力逃がす逆止弁、で、合ってると思います。
元々LC8はエアクリ近くに付いてるようですが、エンジン近くに
追加すると、効果がアップします。（と、思います。）