V-Strom650XT｜Go for a ride.

SMT スプロケ＆チェーン交換　追記

先日交換した前後スプロケ＆チェーンですが、お店で写真を撮ってくれたので、追記。

 
smt_chain1
フロントスプロケット（ドライブ）ショート化（17T→16T）
直径は、16Tの方が少し小さくなってます。
さほど摩耗してなくて、走行1.8万kmでの交換でしたが、まだまだ使える状態でした。この様子だと、あと1万km～3万kmくらいは使えたかも。

 
smt_chain2
リアスプロケット（ドリブン）
これは見た目重視で、、、ドレスアップですね。
こちらもあと1万kmくらいは持ちそうです。

 
smt_chain3
チェーン（EK ThreeD BK/GD）
色味が素敵♪メッキチェーンはサビに強いのも素敵♪

 
300kmほど走ったインプレを改めて書くと、、、

 
■Fスプロケショート化
　・一般道の扱いがラクになりました。
　　加速も1割増？で、つい楽しくて、、、開けてしまう気が。。。

　・シフトチェンジが忙しくなりました。
　　これは、排気量が少し小さくなった感じで、、、やむなし、です。

　・高速道路は快適な速度域が下がりました。安全運転に寄与するかも？笑
　　（ロングツーリングメインの人には、ノーマル丁数の方が良さそう。）
　　3,000rpm＝80km/h（振動多め）
　　4,000rpm＝100km/h（振動少なめ）
　　5,000rpm＝125km/h（振動増えてくる、）推測ってことでw

 
■チェーン交換
　・押し引きが軽くなりました。
　・走行ノイズ（チェーンのガチャガチャ）が、静かになりました。
　　※Fスプロケが小さくなったことも影響してるかもしれません。
　・錆びにくい、筈です。

 
費用はそれなりにかかったものの、快適性アップのメンテ＆見た目チューンwとなりました。一般道の乗り味とかチェーンのノイズが気になる方には、オススメできる内容です～。

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mori

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コメント

“SMT スプロケ＆チェーン交換　追記” への4件のフィードバック

  1. メタボ短足

    SMTのブラックチェーン＆パワーパーツのドリブン化。
    溜息付く程格好良い！！
    昨年はADVかSMTか悩み、初めてSMTに跨った時は涙しました。

    確か純正の内圧コントロールバルブ着けられていたと思いましたが、駆動系との３点セットは乗り味変わりますか？
    変化に鈍感なので、内圧コントロールバルブ欲しいが・・・と二の足踏んております。

    返信
  2. もり

    ＞メタボ短足さん
    自分も一昨年は、ADVかSMTか悩み、、、オン性能を選びました。
    どっちもそれぞれ、良いんですよね。

    バックプレッシャーバルブは、個人的にオススメです。
    4,000円しないパーツとは思えないほど機能しますよ～。
    エンプレがマイルド（それでも他よりはキツイか？笑）になって、
    フロント荷重が稼ぎやすいです。（これ参照）ぜひ♪

    返信
  3. 水道屋

    スプロケ小さくしたんですね～
    ワタシもやってます・・・
    言いましたっけ？？
    最高速が20キロほど落ちますが、乗りやすくなりますねぇ。
    燃費も変わらず悪いし(^^♪
    こちらもそろそろチェーンとトライブスプロケ交換したいですが・・・
    お店ではまだ大丈夫ですよ・・・って言われてます。
    今年の課題ですが・・・
    どうなるかはわかりません(^o^)

    で、なんですの？
    バックプレッシャーバルブって？
    チャッキ弁みたいなものかな？？

    返信
    1. もり

      ＞水道屋さん
      高速燃費はやっぱり、丁数減通り、6～7％落ちるかも。
      ただ、一般道は、、、少し伸びそうな気がします。
      （チェーンの影響かも？）

      チャッキ弁って何？って思いましたが、、、逆止弁なんですね。
      クランクケース内圧力逃がす逆止弁、で、合ってると思います。
      元々LC8はエアクリ近くに付いてるようですが、エンジン近くに
      追加すると、効果がアップします。（と、思います。）

      返信

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