5/17、グッドライダーミーティング千葉2014 に参加してきました。
（昨年も5月の回は参加してました。）
今回は講習内容もセクションごとにポイントを絞って、新しい課題も多くありました。
千葉のグッドライダーミーティングは、毎回ポイントを変えて教えてくれていて、指導員さんたちには本当に頭が下がります。
あと、5/24にベストライダーコンテストがある影響か、コース設定は若干タイトに作られていました。
知人のブラックバード氏によると、応用走行の後半のパイロンスラロームは、ハンドルがロックtoロックだったそうです。（セパハン参加のキビシさは、、、お察しします）
【今回のポイント】
■「ノーブレーキで曲がると、何となく不安、だよね？」
コーナリングセクションのポイントでした。
たとえ30km/hであっても、交差点にノーブレーキで入るとラインが膨らみます。
※コツは無理やり曲げない事。無理に曲げると、この課題の趣旨がつかめません。
ノーブレーキで曲がると、、、
・曲がらない、ラインが膨らむ
フロントサスが入ってないので、曲がる力が弱い
・曲がり始めのきっかけが掴めない
曲がり始めが遅れたり、ムリに曲げようとして挙動が乱れたりする
それを体感した後、交差点進入が30km/hになるようにアクセルオフ＋ブレーキで走ると、当然なんの問題もなく、想定通りのラインで走れます。
50km/h走行 → 30km/h進入でも問題なし。
そこで冒頭のH指導員の言葉「ノーブレーキで曲がると、何となく不安、だよね？」
普段、ほとんどのコーナーで無意識でブレーキを当てて走っている気がしますが、この課題によって、今までもやっと感じてたことを、はっきり体感することが出来ました。
やはり、「曲がれる速度であっても、ブレーキングしながら曲がる」方が、安定感があります。
【LC8（990SMT）的ポイント】
■ストレートパイロンスラローム、Uターン
・半クラ必須！
それさえ割り切ってしまえば、切り返しは速いし、すごく良く曲がる
■オフセットパイロンスラローム
・半クラが便利！
クラッチ無しでも走れるが、それだと大回りになりがち
■コーススラローム
・エンブレのバックトルクで車体が安定！
複合コーナーのような長いバンク中、コーナー前半はバックトルクで、後半は
アクセルONで安定する。ただし、エンブレ → アクセル時のドン付きに注意
（速度が低めの時は、半クラ推奨）
■低速バランス系
・エンストだけ注意！
それさえ気をつければ、こんなにラクなバイクはない
■低速走行
・15km/h以上ならイケる！
2,000rpmちょいで、クラッチ無しでも走れます
今回はただ一点、応用走行が短く（4周？）ペースが少しまったりしてた部分だけ、調整していただけると、言うこと無いんですけどね～。
ペースが上がって「これ以上は厳しいな」と思ったら後ろの人に先に行ってもらう、ということも、自分の技量を知ることにつながると思うんです。
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