昨日、講習会（グッドライダーミーティング千葉）に参加してきました。
せっかくなので備忘録的に。撮影禁止なので写真はありません。。
今回はKTMショップのオレンジカウンティ幕張のお客さんに同席させていただき、
390DUKE×2台、200DUKE×1台、DRZ400と、自分の990SMTでした。
講習会終了後に少しお茶をしましたが、白髪のDRZ400氏（モタードの方、で、690DUKEオーナー）は、なんと65歳！以前はTDM850に乗っていたけど、モタード車の乗り味の方が自分には合う、とのこと。
いやぁ、お若い。
軽い車体の良さは、自分も理解できます。
990SMT（197kg）もSS以外のリッター車ではかなり軽いほうで、操作がすごく軽快。
だけど、690DUKE R（149.5㎏）とか690SMC R（135.5㎏）とかと比べてしまうと、、、正直、重さを感じます。
ツーリングだけを考えたら、少々重い方が安定感に繋がることは理解るけど、バイクにはできるだけ、「気負わずに」乗りたい自分としては、軽いのはありがたいです。
KTM車で言うなら、1190ADVENTUREの快適さは理解しつつ、690DUKEの気軽さも捨てがたい、、、的な。まぁ、用途別に複数台持てればベストだけど、それはそれでそれぞれのバイクの良い状態をキープできないし、、、難しいですな。
あと、備忘録として、講習会の”気付き”
・極低速時、右にふらついたら左足を踏む（By白バイさん）
→アタマではわかっていても、なかなかうまく出来ないのですね。
今後、もう少し意識してみよう。
・急制動時、視線が落ちる（By白バイさん）
→これもよく指摘されますが、、、治らないですな。
次の週回のとき、矯正してヘッドアップしたら、それはそれでバレてました。
・極低速でのスタンディング走行時、フロントブレーキをなめてかけても良い
（By白バイさん）
→個人差はありますが、、、とのことだけど、これは実践できそう。
ムカシ9Rでリアブレーキのフルード漏れした時、フロントブレーキだけで
700kmほど走り、それを実感した記憶があります。
・二輪車安全運転全国大会一般Aクラス優勝者のストパイは速かった！
→切り返しのリズムがかなり速くて、目を奪われました。
それは閉会式の際、「コツを教えてほしい！」と、白バイさんに言わしめたほど。
では、今日はこのへんで。
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