SMT ブースタープラグインプレ

2015/07/26 | 990SMT, KTM, アイテム, メンテナンス

今日、700kmほど走ってきたので、先日取り付けたブースタープラグのインプレなど書いてみようかと思います。（思いつきで書いてるので、後で編集するかも。。）
ちなみに、バックプレッシャーバルブの追加と、ドライブスプロケットの1Tショート化済の、ノーマルマフラー仕様990SMTの話、ということをお忘れなく。

【利点】

・極低速トルクが向上した！

感覚的に言うと、エンストしそうな「ガクガク感」が減った。

アイドリングに毛の生えた程度の回転数でも前に進む勢いなので、
スタート時にさほど回転をあげなくてもいい。

巡航可能な回転数が、2,500rpm → 2,300rpm程度まで引き下げられ、
平地を一定に走るだけなら、2,000rpm以下も可能だった。（KTMなのに）

・アクセルレスポンスが、穏やかになった！

すり抜け走行が、驚くほどラク。
クラッチを握るorスタンバイする回数が半減した？ってぐらいの印象。

あと、これなら、念願だった「ハンドルから手を離す」ことができる、かもしれない。

これまで、ハンドルから手を離す行為は、良すぎる？レスポンスのおかげで、
直進時でもそれなりに勇気が必要だった。

・エンジンブレーキがマイルドになった！

これは言葉通り。
ツーリングペースだと、「とにかくラクできる」「疲れない」。

SMTに限らず、990系LC8エンジンは、エンブレがかなり強烈だけど、
↓みたいな乗り味の変化、といえば少しはイメージしやすいか。

スポーツモード・・・・ストック（購入時）
ノーマルモード・・・・BPV追加＋ショート化
ツーリングモード・・・上記＋ブースタープラグ

ただこれについては、マイナス面もあって、「強烈なエンジンブレーキの、おいしい使い方（後述）」も使えなくなったのは、少々残念ではある。あと、今後は確実に、ブレーキパッドの減りが早まると思われる。

・クランキング回数が、減った！

これは、冬場のバッテリーあがり対策として、非常にありがたい。

コールドスタート時、セルを回す回数が、「クランキング5回目始動」から、
「クランキング4回目始動」に改善。ホットスタート時に至っては、
「2回目」でかかることもあるくらいだ。
すこし、感動。

・燃費について

少なくとも今回の走行では、普段と同等の結果だった。
高速使用時の燃費があまり伸びなくて18 km/L代、一般道での燃費が良くなって16 km/L、といった印象。

燃費　17.61km/L（走行　747km、Gas　42.42L）
※3/4が高速で、1/4が舗装林道的な県道＋市街地

【欠点？】

・エンジンブレーキが、、、効かなくなった！？

これまで、エンブレのみで曲がってたようなコーナーは、ブレーキも少し掛けないと曲がれない。
午前中は身体がなかなか慣れなくて、その感覚に馴染むまで、半日以上が必要でした。

・アクセルレスポンスが、穏やかになった！？

いままでのベストパフォーマンスだった4,500rpm～、が、ダルくもっさりし、刺激が減ったかもしれない。
※峠やサーキットを主に走る人なんかには、この点において、オススメできません。

★まとめ

LC8乗り（サーキットメインの方は除く）には、おすすめ～！

★おまけ（本日の1枚）

★おまけ2「強烈なエンジンブレーキの、おいしい使い方」

エンジンブレーキが強力なので、まともなブレーキとして「エンブレ＋リアブレーキ」のイメージで使います。

強烈なエンブレを減速方向のトラクションとして使ってやると、フロントタイヤはターン前半に、リアタイヤを軸にしたコンパスのように、すっと回頭してくれます。

ターン後半は、アクセル全閉 → そこそこオープンしたいところですが、通常は強烈な「ドン付き」に悩まされるので、そこは、半クラをちょっと当ててドン付きを逃してやると、4,000～8,000rpmの、LC8のもっともおいしい部分が楽しめます。

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コメント/トラックバック（9件）

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コメントフィード

投稿者：シルバー　　投稿日時：2015.07.29　9:45 PM

こんばんは、初めてお邪魔します。
先日私のブログにコメントいただきありがとうございます。
実は私もバックプレッシャーバルブ取付けでこっそり参考にさせてもらっておりました。
SMT情報界？の有名人からコメントが届くとは思ってませんでしたので、驚いておりました。

わかりやすいブースタープラグインプレ、さすがです！気にしたことのないエンブレの取り扱い方や、回転数等、勉強になります。
ソロツーリング主体のおっさんSMT乗りですが、これを機に、御見知り置きください、
投稿者：シルバー　　投稿日時：2015.07.29　10:19 PM

追記、写真は陣場形山ですね、私も日曜日は
秋山郷方面から長野入りしてました。
それにしても暑かったですね。
投稿者：mori　　投稿日時：2015.07.30　7:02 PM

コメント、ありがとうございます。
極狭のSMT情報界wですが、何か参考になったことがあったのであれば、とても嬉しいです。
読みづらい文章しか書けませんが、今後ともよろしくお願いいたします。

スルドイですね！写真は陣場形山の駐車場での撮影です。行かれたことありますか？
私はキャンプツーの下見を兼ねて、2箇所ほど見てきました。
高遠から向かうと、一部険道がありました。

もし都合が付けば、ツーリングでもご一緒できると良いですね～。(^^)/
投稿者：水道屋　　投稿日時：2015.07.30　9:39 PM

すごいですねぇ〜700キロですかぁ
頑張りましたねぇ(^^♪

インプレ興味深いです。
受ける印象がバイクの違いもあるのでしょうが、ワタシとは少々違う感覚なのでしょうか？

低速トルクはその通り、アクセルレスポンスはよくわからない、エンブレもアドベだと変わりがないようだ、クランキングもアドベは元々弱々しい、で変わりない（SMはコールドスタートでもキュルキュルで必ず掛かっていた。）燃費も多分変わっていない、アクセルレスポンスは向上したと思われ・・・

ワタシもこの記事読んでどっか遠くへ行きたくなった。
次の休み（お盆までなし）はどこ行こう〜
箱根はもう飽きた（笑）
投稿者：mori　　投稿日時：2015.07.31　1:37 PM

インプレは、、、車両が違うんでそれぞれだと思いますが、水道屋さんとは「いろいろな感覚」が違うかと。ｗ

マジメな話だと、もともとADVのアクセルレスポンスはライドバイワイヤで滑らかだし、エンブレはスリッパークラッチで穏やかだし、その辺りの違いが大きいような気がします。
クランキングは、、、そうらしいですね。。。

てことで、ツーリング行きましょう♪（自分は箱根でもOKですw）
投稿者：mamoru　　投稿日時：2015.08.1　2:16 PM

なるほど、マイルドに、なるんですね。
燃費に変化期待してたんですが・・・
投稿者：mori　　投稿日時：2015.08.1　2:43 PM

燃費は、一般道燃費はちょっと伸びる気がしますが、
「燃費対策」というほどではないですね～

やはり、「マイルド」は不要でしたか。w
投稿者：ガンマー　　投稿日時：2015.08.29　1:52 PM

こんにちは。
初めまして。KTM 990 メンテナンスで検索していてたどり着きました。愛知で990スーパーデュークRに乗ってるものです。
突然の質問で申し訳ありません。以前記事にされていた、無呼吸症候群は、完治されましたでしょうか？私の方も同様の症状が出ており、対策に苦慮しております。
もし原因が特定できてましたら、情報いただきたく思います。
よろしくお願いします。
投稿者：mori　　投稿日時：2016.02.29　1:55 PM

ガンマーさん

コメントありがとうございます。あと、ご返答が超遅くて申し訳ないです。
SMTの無呼吸症候群は、プラグ交換で完治しています。
原因が、プラグ不良か、取り付け不良だったのかは不明のままでしたが。。。