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SMT ブースタープラグ インプレ

今日、700kmほど走ってきたので、先日取り付けたブースタープラグのインプレなど書いてみようかと思います。(思いつきで書いてるので、後で編集するかも。。)
ちなみに、バックプレッシャーバルブの追加と、ドライブスプロケットの1Tショート化済の、ノーマルマフラー仕様990SMTの話、ということをお忘れなく。
ブースタープラグ

【利点】

・極低速トルクが向上した!

感覚的に言うと、エンストしそうな「ガクガク感」が減った。

アイドリングに毛の生えた程度の回転数でも前に進む勢いなので、
スタート時にさほど回転をあげなくてもいい。

巡航可能な回転数が、2,500rpm → 2,300rpm程度まで引き下げられ、
平地を一定に走るだけなら、2,000rpm以下も可能だった。(KTMなのに)

 

・アクセルレスポンスが、穏やかになった!

すり抜け走行が、驚くほどラク。
クラッチを握るorスタンバイする回数が半減した?ってぐらいの印象。

あと、これなら、念願だった「ハンドルから手を離す」ことができる、かもしれない。

これまで、ハンドルから手を離す行為は、良すぎる?レスポンスのおかげで、
直進時でもそれなりに勇気が必要だった。

 

・エンジンブレーキがマイルドになった!

これは言葉通り。
ツーリングペースだと、「とにかくラクできる」「疲れない」。

SMTに限らず、990系LC8エンジンは、エンブレがかなり強烈だけど、
↓みたいな乗り味の変化、といえば少しはイメージしやすいか。

スポーツモード・・・・ストック(購入時)
ノーマルモード・・・・BPV追加+ショート化
ツーリングモード・・・上記+ブースタープラグ

ただこれについては、マイナス面もあって、「強烈なエンジンブレーキの、おいしい使い方(後述)」も使えなくなったのは、少々残念ではある。あと、今後は確実に、ブレーキパッドの減りが早まると思われる。

 

・クランキング回数が、減った!

これは、冬場のバッテリーあがり対策として、非常にありがたい。

コールドスタート時、セルを回す回数が、「クランキング5回目始動」から、
「クランキング4回目始動」に改善。ホットスタート時に至っては、
「2回目」でかかることもあるくらいだ。
すこし、感動。

 

・燃費について

少なくとも今回の走行では、普段と同等の結果だった。
高速使用時の燃費があまり伸びなくて18 km/L代 、一般道での燃費が良くなって16 km/L、といった 印象。

燃費 17.61km/L(走行 747km、Gas 42.42L)
※3/4が高速で、1/4が舗装林道的な県道+市街地

【欠点?】

・エンジンブレーキが、、、効かなくなった!?

これまで、エンブレのみで曲がってたようなコーナーは、ブレーキも少し掛けないと曲がれない。
午前中は身体がなかなか慣れなくて、その感覚に馴染むまで、半日以上が必要でした。

 

・アクセルレスポンスが、穏やかになった!?

いままでのベストパフォーマンスだった4,500rpm~、が、ダルくもっさりし、刺激が減ったかもしれない。
※峠やサーキットを主に走る人なんかには、この点において、オススメできません。

 

★まとめ

LC8乗り(サーキットメインの方は除く)には、おすすめ~!

 

★おまけ(本日の1枚)

990SMT_150726

 

★おまけ2「強烈なエンジンブレーキの、おいしい使い方」

エンジンブレーキが強力なので、まともなブレーキとして「エンブレ+リアブレーキ」のイメージで使います。

強烈なエンブレを減速方向のトラクションとして使ってやると、フロントタイヤはターン前半に、リアタイヤを軸にしたコンパスのように、すっと回頭してくれます。

ターン後半は、アクセル全閉 → そこそこオープンしたいところですが、通常は強烈な「ドン付き」に悩まされるので、そこは、半クラをちょっと当ててドン付きを逃してやると、4,000~8,000rpmの、LC8のもっともおいしい部分が楽しめます。

コメント/トラックバック (9件)

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コメントフィード

  1. 投稿者:シルバー  投稿日時:2015.07.29 9:45 PM

    こんばんは、初めてお邪魔します。
    先日私のブログにコメントいただきありがとうございます。
    実は私もバックプレッシャーバルブ取付けでこっそり参考にさせてもらっておりました。
    SMT情報界?の有名人からコメントが届くとは思ってませんでしたので、驚いておりました。

    わかりやすいブースタープラグインプレ、さすがです!気にしたことのないエンブレの取り扱い方や、回転数等、勉強になります。
    ソロツーリング主体のおっさんSMT乗りですが、これを機に、御見知り置きください、

  2. 投稿者:シルバー  投稿日時:2015.07.29 10:19 PM

    追記、写真は陣場形山ですね、私も日曜日は
    秋山郷方面から長野入りしてました。
    それにしても暑かったですね。

  3. 投稿者:mori  投稿日時:2015.07.30 7:02 PM

    コメント、ありがとうございます。
    極狭のSMT情報界wですが、何か参考になったことがあったのであれば、とても嬉しいです。
    読みづらい文章しか書けませんが、今後ともよろしくお願いいたします。

    スルドイですね!写真は陣場形山の駐車場での撮影です。行かれたことありますか?
    私はキャンプツーの下見を兼ねて、2箇所ほど見てきました。
    高遠から向かうと、一部険道がありました。

    もし都合が付けば、ツーリングでもご一緒できると良いですね~。(^^)/

  4. 投稿者:水道屋  投稿日時:2015.07.30 9:39 PM

    すごいですねぇ〜700キロですかぁ
    頑張りましたねぇ(^^♪

    インプレ興味深いです。
    受ける印象がバイクの違いもあるのでしょうが、ワタシとは少々違う感覚なのでしょうか?

    低速トルクはその通り、アクセルレスポンスはよくわからない、エンブレもアドベだと変わりがないようだ、クランキングもアドベは元々弱々しい、で変わりない(SMはコールドスタートでもキュルキュルで必ず掛かっていた。)燃費も多分変わっていない、アクセルレスポンスは向上したと思われ・・・

    ワタシもこの記事読んでどっか遠くへ行きたくなった。
    次の休み(お盆までなし)はどこ行こう〜
    箱根はもう飽きた(笑)

  5. 投稿者:mori  投稿日時:2015.07.31 1:37 PM

    インプレは、、、車両が違うんでそれぞれだと思いますが、水道屋さんとは「いろいろな感覚」が違うかと。w

    マジメな話だと、もともとADVのアクセルレスポンスはライドバイワイヤで滑らかだし、エンブレはスリッパークラッチで穏やかだし、その辺りの違いが大きいような気がします。
    クランキングは、、、そうらしいですね。。。

    てことで、ツーリング行きましょう♪(自分は箱根でもOKですw)

  6. 投稿者:mamoru  投稿日時:2015.08.1 2:16 PM

    なるほど、マイルドに、なるんですね。
    燃費に変化期待してたんですが・・・

  7. 投稿者:mori  投稿日時:2015.08.1 2:43 PM

    燃費は、一般道燃費はちょっと伸びる気がしますが、
    「燃費対策」というほどではないですね~

    やはり、「マイルド」は不要でしたか。w

  8. 投稿者:ガンマー  投稿日時:2015.08.29 1:52 PM

    こんにちは。
    初めまして。KTM 990 メンテナンスで検索していてたどり着きました。愛知で990スーパーデュークRに乗ってるものです。
    突然の質問で申し訳ありません。以前記事にされていた、無呼吸症候群は、完治されましたでしょうか?私の方も同様の症状が出ており、対策に苦慮しております。
    もし原因が特定できてましたら、情報いただきたく思います。
    よろしくお願いします。

  9. 投稿者:mori  投稿日時:2016.02.29 1:55 PM

    ガンマーさん

    コメントありがとうございます。あと、ご返答が超遅くて申し訳ないです。
    SMTの無呼吸症候群は、プラグ交換で完治しています。
    原因が、プラグ不良か、取り付け不良だったのかは不明のままでしたが。。。




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