SMT ブースタープラグ インプレ

今日、700kmほど走ってきたので、先日取り付けたブースタープラグのインプレなど書いてみようかと思います。（思いつきで書いてるので、後で編集するかも。。）
ちなみに、バックプレッシャーバルブの追加と、ドライブスプロケットの1Tショート化済の、ノーマルマフラー仕様990SMTの話、ということをお忘れなく。

【利点】

・極低速トルクが向上した！

感覚的に言うと、エンストしそうな「ガクガク感」が減った。

アイドリングに毛の生えた程度の回転数でも前に進む勢いなので、
スタート時にさほど回転をあげなくてもいい。

巡航可能な回転数が、2,500rpm → 2,300rpm程度まで引き下げられ、
平地を一定に走るだけなら、2,000rpm以下も可能だった。（KTMなのに）

・アクセルレスポンスが、穏やかになった！

すり抜け走行が、驚くほどラク。
クラッチを握るorスタンバイする回数が半減した？ってぐらいの印象。

あと、これなら、念願だった「ハンドルから手を離す」ことができる、かもしれない。

これまで、ハンドルから手を離す行為は、良すぎる？レスポンスのおかげで、
直進時でもそれなりに勇気が必要だった。

・エンジンブレーキがマイルドになった！

これは言葉通り。
ツーリングペースだと、「とにかくラクできる」「疲れない」。

SMTに限らず、990系LC8エンジンは、エンブレがかなり強烈だけど、
↓みたいな乗り味の変化、といえば少しはイメージしやすいか。

スポーツモード・・・・ストック（購入時）
ノーマルモード・・・・BPV追加＋ショート化
ツーリングモード・・・上記＋ブースタープラグ

ただこれについては、マイナス面もあって、「強烈なエンジンブレーキの、おいしい使い方（後述）」も使えなくなったのは、少々残念ではある。あと、今後は確実に、ブレーキパッドの減りが早まると思われる。

・クランキング回数が、減った！

これは、冬場のバッテリーあがり対策として、非常にありがたい。

コールドスタート時、セルを回す回数が、「クランキング5回目始動」から、
「クランキング4回目始動」に改善。ホットスタート時に至っては、
「2回目」でかかることもあるくらいだ。
すこし、感動。

・燃費について

少なくとも今回の走行では、普段と同等の結果だった。
高速使用時の燃費があまり伸びなくて18 km/L代 、一般道での燃費が良くなって16 km/L、といった 印象。

燃費　17.61km/L（走行　747km、Gas　42.42L）
※3/4が高速で、1/4が舗装林道的な県道＋市街地

【欠点？】

・エンジンブレーキが、、、効かなくなった！？

これまで、エンブレのみで曲がってたようなコーナーは、ブレーキも少し掛けないと曲がれない。
午前中は身体がなかなか慣れなくて、その感覚に馴染むまで、半日以上が必要でした。

・アクセルレスポンスが、穏やかになった！？

いままでのベストパフォーマンスだった4,500rpm～、が、ダルくもっさりし、刺激が減ったかもしれない。
※峠やサーキットを主に走る人なんかには、この点において、オススメできません。

★まとめ

LC8乗り（サーキットメインの方は除く）には、おすすめ～！

★おまけ（本日の1枚）

★おまけ2「強烈なエンジンブレーキの、おいしい使い方」

エンジンブレーキが強力なので、まともなブレーキとして「エンブレ＋リアブレーキ」のイメージで使います。

強烈なエンブレを減速方向のトラクションとして使ってやると、フロントタイヤはターン前半に、リアタイヤを軸にしたコンパスのように、すっと回頭してくれます。

ターン後半は、アクセル全閉 → そこそこオープンしたいところですが、通常は強烈な「ドン付き」に悩まされるので、そこは、半クラをちょっと当ててドン付きを逃してやると、4,000～8,000rpmの、LC8のもっともおいしい部分が楽しめます。