990SMT 5,000kmとオイル交換

2013/05/25 | 990SMT, KTM, メンテナンス

納車から4ヶ月半、5,200kmほど走りました。
で、本日、2度目のオイル交換です。

納車時～前回交換時は、ハックルベリー御用達？のMOTUL 5100 4T 10W-40
でしたが、今回はWAKO’S 4CT-S 10W-50に変更し、フィルター類も交換です。
（SMTは本来、0℃以上の場合の指定粘度は、10W-50です。）

今までオイル交換は、ライコとかドラスタなどの量販店でやってもらってました。
ただ、KTMはあまり積極的には扱ってくれないようなので、今回は自分でやることに。
（KTMのお店だと工賃が、、、お安くないのです。）

オイルフィルター類が、ちょっと特殊なので、マニュアルを見ながら作業しましたが、
いやー、疲れました。工賃が高いのもわかります。笑

面倒な理由として、関係する部品が多いことがあります。
ドレンボルト×2（エンジン、オイルタンク）、オイルスクリーン×2（エンジン、オイルタンク）
オイルフィルター×1、さらに、オイルタンクへのホース×2も外す必要があります。
（これでも同じLC8のADVに比べれば、カウルがない分だいぶマシらしい。）

oil3
エンジンのドレンボルト（磁石付き）。掃除する前なので、鉄粉がびっしり。

oil4
外した部品たち（一部分＆清掃後です。）

oil2
オイルフィルターの、使用前と使用後。

oil1
穴が3つ＆ホース2本が外れてます。
左から、オイルタンクのアウトホース穴、オイルタンクのドレン、オイルフィルター口
その後、10数キロ試走しましたが、オイルの粘度＆銘柄の違いは感じませんでした。
気持ちアイドリングが下がった？ってのと、水温が1メモリ高くなったような？？
シフトフィールが良くなった！かもしれない。笑

それよりも今、いちばん気になっているのが、ステムベアリングです。
直進から曲がり始める瞬間、直進しようとします。その後、カクッと曲がるという。
オイル交換の試走なのに、それが気になって気になって。。。

エンジン距離で10,500km程度なのに、すでにお亡くなりになっている気配が濃厚。
調べてみると、ステムベアリングはどうやら、KTMの弱点らしい。

さてさてさて。。。

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コメント/トラックバック（10件）

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コメントフィード

投稿者：mamoru　　投稿日時：2013.05.27　8:23 午前
そのカックンは最近、起こり始めた現象でしょうか？
私の990ＳＭは、コーナーを曲がるときに車体を寝かすと
突然、ＩＮ側に切り込むというか、余計に寝ようとする
変な癖がありました。この時のタイヤは新車時の物です。
磨耗時期にタイヤをピレリエンジェルに替えたら癖もなくなり
ニュートラルなハンドリングに変わりました。
タイヤは何を使用中ですか？
投稿者：もり　　投稿日時：2013.05.27　8:50 午前
タイヤは先月、MICHELINのPILOTPOWER3に交換しました。
「切れ込み感」についてですが、以前、試乗会で新車のSMTに乗りましたが、軽い切れ込み感がありました。あれは摩耗が進むと悪化するかもしれません。また、納車時に付いてたディアブロロッソも「切れ込み感」を消すサスセッティングに難儀しました。
PP3にしてからは「切れ込み感」は一切なくなりましたが、今回のステムベアリングの症状（曲がり始めで曲がらない、とか、すり抜け時にふらつく等）が顕著になりました。
mamoruさんのSMは、調子良いようですね。(^^)
投稿者：水道屋　　投稿日時：2013.05.28　11:05 午後
ステムベアリングはグリスがほとんど付いてないんでしょうね。
ばらしてベアリング交換、グリスたっぷりつけてあげてくだされ。
ちなみにワタシはタイヤロッソⅡですが、ツーリングペースだと切れ込み感があります。
かっ飛ばしているといい調子ですが（笑）
タイヤのプロファイルのせいだと思いますよ。
投稿者：もり　　投稿日時：2013.05.29　1:33 午前
ディアブロロッソのグリップ感、けっこう良かったですね。
しかし、タイヤのプロファイルは、ダントツでミシュランが好みです。
特に、PP系。あ、ダンロップも好きだな。
ステムは、運良く？（運悪く？）来月くらいにフロントフォークを外す予定があったので、その時に交換してもらうことにしました。
もう、それが待ち遠しくて楽しみで、しょうがありません。笑
ハックルベリーさんに、感謝～。
投稿者：mamoru　　投稿日時：2013.05.30　6:48 午後
じつは、ゴールデンウィークに山の中を走行中にバッテリーの突然死により
走行不能になり、仲間にタンデムさせてもらいながら家に帰り
車で回収しに行ったしだいです。
電圧計をスピードメーター付近に追加しました。
それ以外は、たいしたトラブルもなく絶好調です。
投稿者：もり　　投稿日時：2013.05.30　8:10 午後
うわー、走行中に！？
ということは、オルタネーターが原因なんでしょうか？？
自分は、トラブルは全然ないですね～。(^^)
といいたいところですが、、、
納車直後のバッテリーあがり
シフトペダル根本からのオイル漏れ
スピードメーターの表示不良
フロントフォーク圧側調整部からのオイルにじみ
そして、ステムベアリングの動作不良、と、なかなか賑やかです。
基本的に保証内で直していただいているので問題ないですが、
保証期間が終わったこれからが正念場ですな。笑
投稿者：mamoru　　投稿日時：2013.06.1　7:03 午前
私も充電系が怪しい感じがしたので
ディーラーに点検に出しましたが
結局、異常無しでして、
そのまま乗るのも怖いので
電圧計を追加しました。
ＡＣＣコネクターがヘットライト
カウルまで来ているので
配線は楽勝でした。
投稿者：もり　　投稿日時：2013.06.1　11:05 午後
電装系は日本製部品が多いと聞いてたので、あまり気にしてなかったけど、意外とトラブルポイントなんですかね？
ウチのACCは、一体式ETCとUSB出力で埋まってしまってます。
別体式のETCが余ってるので、そのうち付け替えようとは思ってるんですが、、、メンドクサイ。笑
投稿者：しょう@990SM　　投稿日時：2013.06.1　9:07 午前
初代パイロットパワーはプロファイルのせいか切り込む傾向がありましたよね。パワー３も同じコンセプトで設計されてるのかな？
950SMR乗りの方に聞いた話ですが、水道屋さんのおっしゃる通り全般的にグリスが少ない様です。ステムベアリングにグリスをたっぷりがおススメみたいです。
言ってる自分はまだやってませんが（笑）
ちなみに自分、昨年夏にレギュレーターのトラブルでバッテリーが死んだという経験ありです。
あまり更新してないブログですが、トラぶった時の事を書いてます。
http://blogs.yahoo.co.jp/syoh_a/67006486.html
投稿者：もり　　投稿日時：2013.06.1　11:08 午後
初代PPは切れ込み有りでしたか。
自分は、PPの2CTだったので、全然切れ込みませんでした。
見た目はそっくりでも、キャラが違ってたんですね～。
今日、バイク屋さんにSMTを預けて来ました。
まだ部品が入ってなかったんだけど、ステムの症状があまりにも悪化して、まともに走れなくなってしまって。。。
ブログ拝見しました。
たまに覗きに行きますんで、ぜひ更新してくださいね～。(^^)