DUNLOP ROADSPORT インプレ

連休2日目の今日、タイヤの皮むきがてら房総を300km弱走ってきたので、
昨日交換したDUNLOP ROADSPORTのインプレを。
（前に履いていた、MICHELIN PILOT POWER 3との比較になります。）

DUNLOP ROADSPORT
MICHELIN PILOT POWER 3

 
PP3 → ROADSPORTにして感じた印象

 
■ポジティブ

・ハンドルの切れ込み感なし！
バンクし始めると、リアから寝始めてフロントが追随し、バンク角以上に舵角がつきません。この特性を求めてこのタイヤを選んだ、と言っても良いレベルなので、これは嬉しい。

 
・バンク中の安定感が高い！
これはPP3を上回り、PP2（2CT）と同レベルです。バンクしてる時間がゆっくりに感じられるほど安定してます。（サーキット走行には向かないタイヤ、かもしれませんね。）

 
・安心感が強い！
ビビリミッターが効かない程度にペースアップしてみましたが、PP3で同じ道を走るより、速度が上がる傾向でした。これって、安心感が強い、ということだと思います。

 
・乗り心地が良い（フロントが柔らかい）
新品タイヤということを考慮しても、明らかにPP3より柔らかく感じます。（エア圧F2.3、R2.4は同一）結果として、F圧側ダンパーを20戻し→15戻しに、5クリック締めました。

 
・フロントのハイトが小さい？（リアのハイトが大きい？）
下り坂で少し走りにくさがあった（上り坂は楽）ので、フロントのプリロードを1/2回転upして前を持ち上げました。

 
・リア先行で倒れていくハンドリング
PP3はがんばって走らないとリアの端が使えませんでしたが、このタイヤは、程々のペースでもリアタイヤの端まで接地します。

 
■ネガティブ

・安定の代償？初期旋回が鈍い
PP3は初期旋回が強く、操作性がクイックでしたが、ROADSPORTはフロントを軸に、リアが先にバンクして、それにつられてフロントが旋回する印象です。（体感です）
ひと呼吸して曲がり始めるので、曲がり始めがワンテンポ遅いです。
安定感の強さは反面、曲がり始めのきっかけを作らないとバンクが始まらない、ということでもあって、U-ターンとかS字などは、少々やりにくさを感じました。

 
・コーナー中のフロントブレーキで、少々タチが出る
これは、慣れの問題かもしれないし、セッティングで解消できるかも知れません。

 
・ライフはPP3に軍配が上がりそう
1万km保ったPP3に対し、8千kmくらいでしょうか？
気持ちよく走る程度でも、タイヤ表面にアブレーション（ザラつき）がでていたので、1万kmは厳しいかも。
9Rの時に履いたクオリファイアは1万km以上保ってくれたので、期待はします。笑

 
■追記
バンクし始めてからの安定感が、尋常じゃなく素晴らしいです。
フロントが柔らかいから圧ダンパーを締められたし、その結果、ギャップにも振られなくなって、さらに安定しました。
990SMTでこのタイヤを履く場合、ダンパー類前後ともStandardで良い感じです。
（フロントのプリロードだけ、抜いてます）

 
今考えると、PP3のフロントが少し固めだったのかもしれませんね。
だから、PP3のフロントがリアより2割以上長持ちしたんだとしたら、、、
ROADSPORTはフロントから先に減っちゃうか？？汗

 
 
■おまけ

マザー牧場からの富士山

 
野島崎近くの海岸

 
昼に立ち寄った房州ラーメン

 
あと、、、
安房グリーンラインが、安房ダンダンラインになってました。。。残念。