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990SMT クラッチについて

2013/01/14 | 990SMT, KTM, メンテナンス

今日は雪。
残念ながらメンテはできなかったんだけど、
ちょっと思ったことをひとつ。

今まで乗ったバイクに比べて、クラッチのリニア感に、ちょっと
感動をしたりします。

コレまで乗ったのバイクというと、主にKawasaki中心で、
Balius、GPZ900R、ZX-9R、スーパーシェルパ、などなど。
クラッチの印象は比較的、On-Off的でした。

コレに比べてSMTのクラッチは、、、
リニアというか、3割繋げば30%、半分繋げば50%、みたいな
そんな印象です。

SMTは、国産4発に比べて、半クラの必要性が高いのに、
そんなに苦にならないのは、その影響が大きい気もします。

何か、作りが違うのかな??
ただ、新しいから動作性が良いだけ??

謎です。

コメント/トラックバック (7件)

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コメントフィード

  1. 投稿者:おんちゃんです!  投稿日時:2013.01.15 2:07 PM

    納車おめでとうございます!
    リンクがあったのでたどって来ちゃいました^-^
    ノーマルマフラーだとファンがまいっ放しですね~
    また遊びに来ますね~

  2. 投稿者:もり  投稿日時:2013.01.17 1:54 PM

    >おんちゃんさん
    ありがとうございます~。
    この時期に回るファンにはビックリですね。
    冬なのに股間が温かいという、、、(笑)
    今後とも情報交換させてくださいね。よろしくお願いします。

  3. 投稿者:じん  投稿日時:2013.01.15 9:17 PM

    ご納車おめでとうございます

    クラッチは軽くて動きは良いですよね。
    たしかクラッチマスターもブレンボ製だったはず?
    トルクが太いせいか半クラも楽です。
    シフトダウン時もあまり気を使いません。

    ちなみにシガーソケットは後付でパワーパーツで取り付けできます。
    規格がヘラーソケットってやつで日本のとは大きさが違うので変換が
    必要になりますがあると便利です。
    http://www.ktm-japan.co.jp/pdf/2012powerparts/007.pdf

    今後もSMTのインプレ期待します!!

  4. 投稿者:もり  投稿日時:2013.01.21 7:00 AM

    追記です。

    改めてクラッチマスターを確認したところ、MAGURAのマスターでした。
    名前は比較的メジャーなメーカーですね。
    軽さが売りなのかもしれないな。(^^)

  5. 投稿者:もり  投稿日時:2013.01.15 11:33 PM

    >じんさん
    ほんとKTMは、操作感がいいですね。(^^)
    各操作系のパーツに高級品が奢られてるおかげでしょうか。

    シガーソケットはオプションでしたか!
    先日お話した2012モデルのオーナーさんのに付いてて、展示のADVにも付いてた
    もんで、てっきり2011のABSモデルから標準になったのかと思いました。

    インプレは当面、サスセッティングからでしょうか。
    またアドバイスをいただけると嬉しいです。

  6. 投稿者:つん  投稿日時:2013.01.17 1:35 PM

    KTMもヘラーソケットでしたか。BMもそうですよ。
    1個増設しました。
    BM(現行)の電装の増設(1つは標準)は面倒で、バッ直で配線回してます。
    変な所から取ると、コンピューターが異常電流とみなし・・・。
    電子制御化の弊害です(笑)

    クラッチは乾式なので、スパット繋ぐ事を念頭に。
    春から水冷がリリースされますが、今度は湿式に変わります。
    重くなるのかなぁ~。

    サスのセット・・・頑張って下さい(^_^)v

  7. 投稿者:もり  投稿日時:2013.01.17 8:45 PM

    さ、流石BM!(笑)

    GSのクラッチ、乾式だったんだ!?乗った時気づかなかった。。。
    電源はNAVI用ですか?




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